關於高雄捷運虧錢的話題
每隔一陣子，關於高雄捷運是不是虧錢的話題，就要反覆再來個一次。 我感到十分厭煩，然而關於自己家鄉的議題，面對紛擾總無法視而不見。
網路上各方有各方的說法，很難分得清楚誰是真知灼見，誰是詭辯。 而且目前網路上查到的資料，多是斷章取義，或是先射箭再畫靶的報導或評論。 想要獲得真相，我想最好的方式就是，自行去取得第一手的資料作評估。
於是，這兩天花了一點時間，以程式抓取數據並後置分析了一下，結果如下:
數據分析結果
高雄捷運 2008/03 ~ 2017/03 的運量趨勢圖 ( 單日平均運量，以7日為計算週期 )
台北捷運+高雄捷運 1996/03 ~ 2017/03 的運量趨勢圖 ( 單日平均運量，以7日為計算週期 )
以下是我根據上述資料，個人的解讀與看法，如下:
Q1: 高雄捷運搭的人多不多?
目前的每日運量大約是 17 萬人次。 若高雄市人口數以 278 萬來估算的話，每天大約有 6% 人坐捷運。
台北捷運每日運量接近 200 萬人次。 若雙北以 667 萬人口計的話，每日運量約 30% 坐捷運。
Q2: 高捷的運量是否有持續成長?
在 2013 年之後，運量似乎就沒有再顯著的成長了。
Q3: 為什麼高雄捷運的運量上不去?
這個問題，我沒有答案，但我發現到幾個線索:
首先，台北捷運也不是一開始就有百萬運量的。 台北捷運前2年的運量，跟高雄捷運也是差不多的狀況，甚至更少。 但是，在 1998 年底，跟 1999 年底，都各有一次跳躍式的成長。 於是我查詢對照了一下，維基百科上台北捷運的歷史資料。 發現這兩個時間點，分別是:
- 1998年12月24日淡水線台北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車
- 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後
尤其是1999年底，通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，運量出現非常顯著的成長。
也就是說，捷運系統成長的關鍵，跟打通捷運路網的連貫性，是非常直接相關的。
在世界各國這麼多已成熟系統的先例經驗下，我想捷運系統的成長曲線跟模式，及失敗原因，應該有很多相關的交通運輸科學的研究跟經驗，可作為參考依據。
如果，高雄捷運無法成長的原因，是因為路網還不夠密集的話，或許解決方向，應該是及早投入資源補全路網，嘗試將平均使用比率，從 6% 往上提升至 20% 以上，進入良性維持階段。而不是讓這種不上不下的狀況持續拖下去。
Q4: 會不會高雄本身是不適合作捷運的?
這也是很有可能的，畢竟北高兩地的背景環境是不同的。 樂觀來說，高雄捷運目前路網確實還不夠密集，使用率才 6% ，可能還有不少提升的空間。 但我們也無法確知未來發展的上限會是多少，會不會最後變成是長期虧損的大錢坑? 最好的方式，應該是透過運輸科學來作"有根據可稽核"的試算跟評估。 而不是僅依據少數人主觀直覺的贊成或反對。
假設一個建設的規劃金額達到 1000 億，若我們額外投入 1 億(即0.1%) 的預先研究評估，而能提前發現盲點，避開錯誤的決策而省下 999億(即99.9%) 的資源時，其實是非常值得的。
反思(一)
我想補提兩個看法作為參考:
其一，台北捷運開通的前兩年，其實反對跟批評的聲音並不小，而當初木柵線的爭議也讓捷運的發展飽受壓力。如果，我們再次回到 19 年前的 1998 年，我們要如何看待當時的捷運發展? 嘲諷它嗎? 還是投入資源支持它的發展?
其二，熊本市，高雄市的姊妹市，人口約 76 萬人，僅高雄的 1/4 強，成本攤提的壓力更高，依然營運有健全的交通軌道網絡。如果人口 1/4 的熊本市能作得到，為什麼高雄作不到?
或許這兩個經驗跟歷史發展的是可以作參考的。
反思(二)
我自己回高雄搭捷運時，也常遇到車廂擠滿人的情況，然而整體的數據事實跟個人的主觀感受仍是有落差的。 這給我一個很大的啟示是，“親身經歷"有其侷限性，即便是每個人都忠實的根據親身經驗來作理性辯證，仍不一定能得到完整真相跟事實。 這也說明，有些事實真相，單靠人跟人之間的溝通、辯證是作不到的。 即便是政治上達成共識，而取得的結論，也並不是真正的事實與真相。 要取得完整的真相與事實，只能透過全局的科學數據與統計。 若只侷限在局部主觀經歷的辯證，最終只能讓我們陷於意識型態對抗的泥淖，不斷重覆循環空耗而已。
反思(三)
目前台灣的人口數是在負成長的，未來也長期呈現人口老化的趨勢。 而台灣未來的軌道運輸規劃跟財務攤提，是否有考慮進這人口發展趨勢? 當台灣年金問題，因人口趨勢跟經濟局勢變化，而有大幅的落差之際。 我們是否也該將此因素，也列入運輸發展評估的重要因子之一? 眼前已經在發生的慘痛錯誤，我們要眼睜睜再看著它重複一次嗎?
反思(四)
交通網絡的不必然只是軌道系統而已。
近年來， c-bike 跟 ubike 補全了捷運路網的不足，其成效跟影響是非常卓越的。 而新提出的"電動汽車共享"的概念(或電動機車共享)，或許也非常有機會，可以在不用巨額的軌道建設下，提升公眾運輸的涵蓋率。 目前台北高雄兩地，都有嘗試在引進這樣的建議，我覺得是非常值得肯定跟期待的。
反思(五)
在未來，我認為有巨大潛力的運輸系統是，自駕車。 當自駕車持續發展，而成熟到可以上路實用時，自駕車非常有可能會發展出如計程車般乘車服務體系。
而這趨勢，是很有可能在 20 年之後實現的。 若此趨勢真的實現時，軌道運輸的需求跟必要性，還有計程車產業，都將受到巨大的衝擊。 若我們忽視這個可能性的話，很有可能在 20 年後，軌道都剛建好了，正要進入攤提回本階段時，正好遇到自駕車全面興起的時代。 屆時迎面而來的，可能不再是美好的交通願景，而是一筆又一筆沈重的長期債單。
以上。
備註更新
2017-05-12
我將抓取資料的 scripts 跟資料來源出處，都上傳發佈到 github 上，歡迎有興趣的人自行參考取用
https://github.com/matlinuxer2/metro_stat