關於高雄捷運虧錢的話題

每隔一陣子,關於高雄捷運是不是虧錢的話題,就要反覆再來個一次。
我感到十分厭煩,然而關於自己家鄉的議題,面對紛擾總無法視而不見。

網路上各方有各方的說法,很難分得清楚誰是真知灼見,誰是詭辯。
而且目前網路上查到的資料,多是斷章取義,或是先射箭再畫靶的報導或評論。
想要獲得真相,我想最好的方式就是,自行去取得第一手的資料作評估。

於是,這兩天花了一點時間,以程式抓取數據並後置分析了一下,結果如下:

數據分析結果

高雄捷運 2008/03 ~ 2017/03 的運量趨勢圖
( 單日平均運量,以7日為計算週期 )

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台北捷運 高雄捷運 1996/03 ~ 2017/03 的運量趨勢圖
( 單日平均運量,以7日為計算週期 )

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以下是我根據上述資料,個人的解讀與看法,如下:

Q1: 高雄捷運搭的人多不多?
目前的每日運量大約是 17 萬人次。
若高雄市人口數以 278 萬來估算的話,每天大約有 6% 人坐捷運。

台北捷運每日運量接近 200 萬人次。
若雙北以 667 萬人口計的話,每日運量約 30% 坐捷運。

Q2: 高捷的運量是否有持續成長?
在 2013 年之後,運量似乎就沒有再顯著的成長了。

Q3: 為什麼高雄捷運的運量上不去?

這個問題,我沒有答案,但我發現到幾個線索:

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首先,台北捷運也不是一開始就有百萬運量的。
台北捷運前2年的運量,跟高雄捷運也是差不多的狀況,甚至更少。
但是,在 1998 年底,跟 1999 年底,都各有一次跳躍式的成長。
於是我查詢對照了一下,維基百科上台北捷運的歷史資料。
發現這兩個時間點,分別是:

  • 1998年12月24日淡水線台北車站-中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站-古亭站段及中和線完工通車
  • 1999年12月24日板南線市政府站-龍山寺站通車後

尤其是1999年底,通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網,運量出現非常顯著的成長。

也就是說,捷運系統成長的關鍵,跟打通捷運路網的連貫性,是非常直接相關的。

在世界各國這麼多已成熟系統的先例經驗下,我想捷運系統的成長曲線跟模式,及失敗原因,應該有很多相關的交通運輸科學的研究跟經驗,可作為參考依據。

如果,高雄捷運無法成長的原因,是因為路網還不夠密集的話,或許解決方向,應該是及早投入資源補全路網,嘗試將平均使用比率,從 6% 往上提升至 20% 以上,進入良性維持階段。而不是讓這種不上不下的狀況持續拖下去。

Q4: 會不會高雄本身是不適合作捷運的?

這也是很有可能的,畢竟北高兩地的背景環境是不同的。
樂觀來說,高雄捷運目前路網確實還不夠密集,使用率才 6% ,可能還有不少提升的空間。
但我們也無法確知未來發展的上限會是多少,會不會最後變成是長期虧損的大錢坑?
最好的方式,應該是透過運輸科學來作

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